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论做工和品质，长城和吉利都比奇瑞强。奇瑞汽车，是国内3大件完全自主研发，发动机可以包10年100万公里，完全正向研发。技术是最好的，缺点在外观和内饰跟不上长城和吉利。加上4S服务态度差，导致销量不好。

只服奇瑞 实实在在的正向开发 国产化最高 质量最可靠的 发动机可靠省油 只是营销这一块做的差了点跟合资汽车还有差距，在国产汽车里面还算是不错的，如果买国产车，可以考虑。吉利、长城、奇瑞三家车企，只看中吉利和长城。至于奇瑞只是网络水军吹嘘而已，现实中根本少人买，怕修车排队。奇瑞水军天下第一，那些水军都是为5毛钱而生活的人(说奇瑞汽车好的一段话奇瑞营销给水军5毛钱)。

长城 吉利根本谈不到技术，逆向了好多年。一个一直再换壳 一个一直再拉皮 奇瑞比起它们两家 相对来讲还是具有一定技术的 只是营销坐的太差。这三者来说的话，哈佛与吉利如今已经到了可以与合资车相提并论了，但是奇瑞在技术上还是有一些不成熟不完善 。

只能说现在的国产车档次和韩系车能打平手，某些方面可以超过日系车，品控好的话同等价位的国产车比合资车好。卖的多的质量不一定好，牛皮吹的大的销量一定都高。不吹不擂的质量肯定都好，销量一定低。奇瑞自主三大件绝对是国产最牛的车 但是在车型设计和内饰上要下点功夫。长城汽车靠的真正实力造世界上最实用最经济最安全的产品！长城汽车的发展模式十分注重产品质量，产品安全，产品科技，加上魏总对产品质量铁一般的要求，每天进步一点点的信条发现不会错。

上海大众是国产车吗

就要卖这么贵才能体现它的价值，开起来有面子。在国内生产，就不应该有关税！普拉多3.5应该在三十万合理。关键是没有像普拉多的车型和它竞争。

如果没有税保护，国内车企全得关门，不光汽车，其他制造业也相对税高，这就是曹德旺等企业搬到国外的一个原因，曹老说虽然美国人工要贵得多，但是去掉税，在美国生产的玻璃比国内成本降低6-7%。

总是保护国产品牌，他们也不思进取。眼里看的都是利润，应该给他们发最后通牒，税一点一点降。十年或者五年内降完。那会我就不信他们会像现在这样。

一句话，垄断行业。价格自己定，还有一个事实，日系车在欧美，港澳销不动了才进入中国市场，并且减配加价销售，只怪国人钱多人X，深层次原因是我们制造不出高品质的车！

没税。中国只能卖资源，低端制造业，日本卖20万。啊，中国没有车啊，我买200万行不行呀。不行。有别的企业卖，那垄断一下吧。大家卖中国就是200万起步，你中国的铁，稀土。石油，各种资源，换汽车。所以别看着税，你有钱，没本事。钱怎么都会让人赚走，只是让谁赚，让外国人赚走，那就没了。还在国内还在这个体制内，你也不会太差，税谁不知道啊，别觉着自己知道个关税，就不得了了。

很多国人买车一直以来都有一个共同的特点，车辆的价格以及面子是买车时最主要的考虑因素，这些人认为车辆的售价越贵开出去就越有面子，这也就是使得很多车型在国内与国外的售价产生了很大的差异。

关税是国家产业保护的重要工具，只有强弱悬殊和实力接近的国家，才实施低关税或零关税政策。美国现在产业空心化，对中国关税也在提升。有雄心的发展中国家，比如印度，印尼，都工业品的关税都很高。逼迫企业去当地投资设厂。我也很不爽国产车的做工质量，并不是进口车太贵，你就是把进口税搞到1000%都可以，总得把自己的东西做好啊。网上老有人说不是国产品牌，可能帕萨特都四十几万了，国产车是出现了，帕萨特可一点没降，要说简配你先问问什么车不减配，国产车连她妈底盘防锈都不认真做的你跟我说国产车碰撞安全？碰撞实验？

是真实的，就好比中石油和中石化都亏损也一样，都是真实的是给你看的。为什么不引导企业走向发动机研发制造，变速箱研发制，而是一味地造车，造出来的车又不畅销，选几个大型国企进行研发制造汽车各种零配件（高端），趁国家税金还能保护几年的时间里抓紧研发，再过几年各种大牌中国合资后，拿什么和人家抢市场。

最重要的是国家的税收政策，也是为了保护国内车企，一旦完全开放，同等价位的车，除了动不动把买个手机的人都放大到爱国的层面上的一波人，老百姓难道不知道什么是物美价廉吗？国家对某些进口产品征高额的税，一方面能保证财政收入，一方面让某些消费得起的人多出钱，还有一方面，保护国内一些相同及相关企业，这话说出来一点也不丢人。

如果一个国家的任何行业都放开，与世界上的企业竞争，那么这个国家放开一个行业，一个行业必死，迟早的事，不直接死，也会被挤兑死，不挤兑死，也会在未来的某次极小的事件中垮掉，具体的死亡原因及死亡过程，只要脑袋不傻，都懂。

听小道消息说当年桑塔纳生产出来，德方建议卖8万块，咱们嫌太少，最后卖到18万。坑人的不一定是敌人，自己身边的人坑你才往死里坑。

进口汽车关税25% ，消费税税率依据车辆排气量(10-40%)（按2.0排量开始计算），增值税13%，还需交购置税、车船税。综合税率=基本关税(25%)+消费税(10%-40%)+增值(13%）其它(主要看排量)，总计大约120%左右。价格不高能行吗？这才是爱国的真实体现。如果国内普拉多卖19w，国产车全部死翘翘。另外日本本土普拉多卖19w，为什么国产车高档车起步价高，比如红旗hs7为什么起步价卖40w，为什么，值得深思，只能说国内为了赚钱而造车，日本是为了生活而造车。

税费只是一方面因素，关键因素在于消费者认可。在国产车一直没有拿得出手的日子，消费者没得选，只能任人宰割！时至今日有的选了，但又形成了几十年根深蒂固的崇洋心态，许多人为这种心态在买单。

而不是为买一辆实用物超所值的车买单。我醒了，相信在国产车奋力追赶品牌，质量，颜值的如今慢慢醒的国人会越来越多。

其实很多买车的人不一定懂车，很多一部分人买都是为了面子，我一个朋友花了六十多万买的霸道，又不是跑越野就是市区走走，油耗又高，我坐过几次，感觉也不是很舒适，但是他说，没办法，做生意，为了面子才买的，相信很多国内的人也是为了面子买的吧，因为我在加油站上班，看到来加油的霸道，斯巴鲁，车都干干净净的保养得很好，这些车不都是越野的吗？

上海大众不是真正意义上的国产车，属于中德合资车，由上汽集团和大众汽车集团合资经营。公司于1984年10月签约成立。

上海大众主要生产与销售大众和斯柯达两个品牌的产品。

Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民的汽车”，故又常简称为“VW”。

大众品牌群包括大众商用车、大众乘用车、斯柯达（SKODA）、宾利（Bentley）和布加迪（Bugatti）、保时捷（Porsche）、斯堪尼亚（SCANIA）、MAN共8个品牌。

公司架构

大众汽车是大众集团（Volkswagen Group）的成员之一，其他集团公司包括：

1）Audi（奥迪）-德国本土汽车公司，1964年从戴姆勒-奔驰公司买下；

2）NSU - 由大众的奥迪分部在1969年买下，自1977年开始就未再使用该品牌；

3）Seat（西亚特） -西班牙汽车公司，1987年开始成为主要持有者，1990年买下；

4）SKODA（斯柯达）- 捷克汽车公司，1991年买下；

5）Bentley（宾利） - 英国豪华汽车制造公司，于1998年从Vickers公司与Rolls-Royce品牌同时买下，但之后由于注册商标权转移至BMW公司，因此无法再使用Rolls-Royce品牌制造车辆；

6）Bugatti（布加迪） - 法国超级跑车制造商，在1998年时买下；

7）Lamborghini（兰博基尼） - 意大利超级跑车制造商，于1998年6月12日买下。

参考资料：

上海大众-百度百科

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